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日本將自 2026 年 4 月 1 日起，正式把腳踏車納入「交通反則通告制度」，也就是俗稱的「青切符」，可理解為交通違規的「藍單」制度。新制將適用於 16 歲以上騎士，未來若在日本騎腳踏車出現明確違規，警方可直接開單處理。對不少習慣在旅遊時使用共享單車、飯店租借腳踏車的台灣旅客來說，這波新制上路，也代表日本對自行車交通規則的執法將更明確。
腳踏車在日本不是休閒工具，而是「車輛」
對台灣旅客來說，最容易忽略的一點，是日本法律上將腳踏車視為「輕車輛」，原則上必須在車道靠左行駛，不能任意騎上人行道。只有在符合法定例外情況時，腳踏車才可進入人行道，而且仍必須優先禮讓行人，必要時還得暫停。這也意味著，在日本騎腳踏車並不是「慢慢騎就好」，而是必須依照正式交通規則行駛。
闖紅燈、邊騎邊滑手機，都可能直接被取締
根據日本警察廳公布內容，未來腳踏車違規的取締範圍包括闖紅燈、未依規定停讓、逆向行駛、違規在人行道通行、夜間未開燈，以及邊騎車邊使用手機等行為。警方也說明，青切符制度上路後，原則上仍會以勸導為主，但若屬惡質或危險違規，便可能直接取締。以目前官方公開資料來看，像是闖紅燈可開 6,000 日圓反則金，騎車手持手機則可達 12,000 日圓。
安全帽雖非直接開罰項目，卻是日本官方持續強調的重點
這次新制雖然聚焦在交通違規本身，但「自行車安全帽」仍是官方持續宣導的核心。日本自 2023 年 4 月 1 日起，已將所有自行車使用者佩戴安全帽列為「努力義務」。警察廳指出，自行車事故中，頭部是致命傷最常見的部位，而在頭部受重傷或死亡案例中，未戴安全帽者的比例約為佩戴者的 1.7 倍。換句話說，雖然沒戴安全帽不一定會因藍單直接受罰，但一旦發生事故，風險差異仍相當明顯。
圖片提供：OGK Kabuto
圖片提供：OGK Kabuto
共享單車變方便之前，先把日本騎車規則記起來
對即將前往日本自由行的台灣旅客來說，未來若打算在東京、大阪、京都等城市使用共享單車或租借腳踏車移動，最好先把幾個基本原則記起來，包括腳踏車屬於車輛、原則上應靠左走車道、看見號誌必須停讓、不得邊騎邊看手機、夜間應開燈，也不能酒後騎車。尤其日本近年已持續加重對自行車危險駕駛的管理力道，顯示腳踏車已不再只是旅遊時的便利選項，而是一項必須確實遵守當地規則的交通行為。
